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第五元素二代是胶囊：帕萨特打不着火原因分析及解决方法
发布时间：2022-08-28 10:18:10
现在汽车基本上已经是家家户户都有了,但是在汽车驾驶、使用的过程当中，常常会有一些故障发生，例如遇见打不着火，各种故障灯亮等问题，那么今天小编就来为大家讲解一下大众帕萨特自动变速器的故障原因分析，大家看后也就知道应该怎么办了。
大众帕萨特自动变速器的故障原因分析——简介
一、大众帕萨特干式双离合变速箱
这款变速箱的型号是OAM/DQ200，采用干式结构，七个前进挡一个倒档。适用的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。经常遇到的故障问题有：
1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；
2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。
无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间第五元素胶囊官网 正品保障）。
离合器表面因高温被烧成蓝色，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”会产生很多的热量，加速烧蚀现象。
双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。
左为改进型离合器，撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进，强度进一步增强，散热设计更好。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。
所指为缓冲弹片，改进后的离合器取消了这个弹片设计。
滑阀箱总成（也叫阀体，机电单元），图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，如果控制单元没有损坏可以不更换，分解开只更换阀体。
滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
G510传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器2/4~G487档位行程传感器1/3~G488档位行程传感器5/7~G489档位行程传感器6/R~G490信号作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。例如发现5档7阿里巴巴第五元素胶囊档不能挂了，那就可能是G489传感器故障了。
输入轴1速度传感器-G632-输入轴2速度传感器-G612-信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。
大众帕萨特自动变速器的故障原因分析——简介
二、09G变速箱
从2006年开始到今天这款变速箱仍在生产销售，在使用过程中有多次的改进升级。然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁，售后的维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外，缺乏对变速箱深入的技术资料，以及需要更换的零配件，导致维修市场除了能出高价更换变速箱总成，或者小总成外，要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似第五元素胶囊多久起效乎困难重重。经过这几年的运行，09G也开始出现一些通病故障，由于在国外装车较早，这些故障现象在国外先出现，而国内的车随着里程数的增加，正在逐渐出现。总体分为两大问题，阀体电磁阀与回位活塞。
拆解变速箱后发现，四组离合器活塞都已经变硬随手一扣就会掉渣，活塞上的胶皮已经严重老化，（这款变速箱内部有5组摩擦片，其中有4组用的活塞，油泵上有一组是用的胶圈）。活塞的运动方式简略来说就是一个不断重复的动作，从下止点到上止点、再从上止点到下止点的反复运动，吸气、压缩、做工，活塞的作用是防止离合器泄压，活塞损坏会导致离合器不能正常制动，活塞泄压后离合器压力达不到正常值，从而导致了变速箱摩擦片打滑发动机动力丢失的故障。
原厂活塞胶皮覆盖面很小.且有棱角凸起，其实真正起到密封作用的只有胶皮凸起的位置。胶皮老化后在正常使用下，棱角部位的胶皮容易破损掉渣。。而改进版的活塞将棱角去掉，整个侧面全胶皮全都在受力点上，很大程度上延长了活塞的使用寿命！（防止活塞老化，换油才是王道）
改进版活塞，在胶皮的厚度上有所增加，安装改进版活塞，必须要有经验丰富的技师来调节活塞的间隙，以达到工作最佳状态！
摩擦片工作的原理，变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶第五元素胶囊20粒装起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！希望这么说能理解吧！
烧了的摩擦片，手指轻轻一扣，就会掉渣。
经验总结：有三种问情况下变速箱里的活塞会出现老化，第一点：变速箱油在散热的过程中渗入少量水，进过水的变速箱必须要大修清洗并且更换常规易损件，否则即便是当时修好了以后还是会出问题！第二点：由于变速箱缺油导致变速箱长期高温下运作胶皮老化！第三：变速箱油的质量，油太脏时间太长未更换，都会影响变速箱油的润滑效果，变速箱内部的运作环境不好也会影响这些易损件的使用寿命。
根据国外近年来的维修经验，人们发现阀体中的锁止控制滑阀，经常由于油路板中的阀孔被磨损，导致电磁阀对此滑阀的控制性能下降，原因是控制滑阀由于磨损而出现漏油或者卡滞，使得同样的电磁阀调节油压作用，会在此滑阀上会出现滑阀运行不畅，或者反应不灵敏的现象，虽然有时更换以全新锁止电磁阀会立刻改善此情况，但往往维持时间不长，因为主要的问题还是在于油路板的液压控制上，电磁阀的总体性能还是比较稳定的，而油路板上的这种机械磨损，总是随着时间而逐渐恶化，因此我们在维修这款变速箱时，需要仔细检查相关的油路！
1：TCC锁止电磁阀，在锁止抖动时更换此电磁阀。2：N93主油压电磁阀，会影响挂挡冲击和降档顿挫。3：N92控制K1制动离合器，挂D挡的时候顿挫，以及五档降4档顿挫。4:N282控制K2制动离合器，三挡升四挡顿挫，更换此电磁阀。5：N283电磁阀控制B1制动离合器，一档升二挡顿挫，五档升六档顿挫，三挡降二挡顿挫。6：N90电磁阀控制K3制动离合器，故障表现倒挡顿挫、二挡升三挡顿挫、四挡降三挡顿挫。7：N88增压阀8：N89，四挡至六档调节阀提示：变速箱顿挫冲击引起的因素较多，比如电脑、电磁阀、阀体、制动器都会引起，需要依靠经验仔细的去排查故障。就好比问题表现为10，有可能引起10这个故障可能是1+9=10，也可能是2+8=10，又比如4+6=10故障的。快捷准确的维修，第一首选此故障最容易坏的故障点，第二为了客户着想选择经济实惠维修方案。口碑是钱买不来的！
拆下来的二第五元素胶囊代理代与三代电磁阀对比
再制造阀体，
列子：尽可能的做了一个损坏的阀芯，大概磨损的就是这个样子吧，与改进的阀芯对比一下。
阀体内部都是密密麻麻的油道，在下图当中，这些配件都要装在阀体内部，其工作原理是非常复杂的，我们的仿制能力这么强，目前国内没有能生产这个东西的！
阀体分解后的全貌。
大众帕萨特自动变速器的故障原因分析——简介
三、5HP19变速箱
目前，在国内装有5HP-19变速器的A6、以及帕萨特1.8T都相应出现了一些比较常见的顿挫、冲击、异响等常见的故障现象，从理论上来讲，变速器在换档过程中，微小的冲击是不可避免的。当然一些冲击比较严重的现象是不正常的。5HP-19自动变速器生产商为德国zf 采埃孚，这款5速电控自动变速器在国内装配的车型还有一汽奥迪A6 1.8T和2.4、2.8轿车，上汽帕萨特B5 1.8T和2.8轿车、宝马等车型。
分解离合器毂，发现摩擦片已经烧焦发黑，摩擦材料全部脱落，外观炭化并有烧焦味道
变速箱出现问题怎么办？
如果你的车还在保修期内，一定要态度强硬的跟4S店交涉。别被当成不懂车的糊弄几句就搪塞过去。切记，以上现象均不属于正常现象，4S店都应积极帮助解决。他们可以说目前没有好的解决方案，但是如果不认账，说正常现象，甚至说所有车都这样，要我就立刻录像让他再说一遍。欺骗消费者的罪过可比车辆遇到通病要严重的多！
出保车就别回4S店了。老司机都知道，出了保，之前不是问题的问题都变成问题了，而且也都有解决方案了。不过也都会跟你收取不菲的维修费，还不见得彻底解决问题，回去就是给自己找气受。外面的修理厂，可以说问一家一个价格，有的车主都迷茫了，维修下来的费用从4000左右-1万多都有。
汽车因为使用时间长的原因，就会渐渐的出现一些故障问题出现，每当这个时候，大家都会将车开到4s店进行解决，但是为了防止遇到比较坑的厂家出现，也为了更好的了解爱车的情况，自身了解一些汽车知识也是十分有必要的，那么大众帕萨特自动变速器的故障原因分析，大家了解了吗？
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